صنعت: به دلیل تأثیر تعرفه های ایالات متحده ، نرخ حمل و نقل ظروف اقیانوس کاهش یافته است

تجزیه و تحلیل صنعت نشان می دهد که آخرین تحولات در سیاست تجارت ایالات متحده بار دیگر زنجیره های تأمین جهانی را در یک کشور ناپایدار قرار داده است ، زیرا تحمیل رئیس جمهور دونالد ترامپ و تعلیق جزئی برخی از تعرفه ها باعث ایجاد اختلال و عدم اطمینان قابل توجهی برای مشاغل فعالیت در آمریکای شمالی شده است.

این حس عدم اطمینان به نرخ حمل و نقل ظروف اقیانوس گسترش یافته است ، و طبق داده های شاخص باری بالتیک ، میزان حمل و نقل ظروف اقیانوس در ابتدای سال به درد فصل پایین سنتی کاهش یافته است.

اعلام اولیه تعرفه 25 ٪ در مورد کلیه کالاهایی که توسط ایالات متحده از مکزیک و کانادا وارد شده است ، تأثیر موج دار در صنعت تدارکات داشت. با این حال ، طی چند روز ، دولت دستور تعلیق یک ماهه برای محصولات خودرو را که توسط توافق نامه ایالات متحده مکزیک کانادا تحت پوشش قرار گرفته بود صادر کرد ، که بعداً به کلیه محصولات وارداتی تحت این توافق نامه گسترش یافت. این 50 ٪ از واردات از کانادا و 38 ٪ واردات از مکزیک ، از جمله محصولات خودرو ، مواد غذایی و محصولات کشاورزی و همچنین بسیاری از محصولات برقی و الکترونیکی را تحت تأثیر قرار می دهد.

کالاهای وارداتی باقیمانده به ارزش تقریبی 1 میلیارد دلار در روز اکنون با افزایش 25 ٪ تعرفه روبرو هستند. این گروه طیف گسترده ای از محصولات را از تلفن ، رایانه گرفته تا وسایل پزشکی پوشش می دهد. اجرای ناگهانی و تعلیق جزئی متعاقب این تعرفه ها منجر به اختلال قابل توجهی در حمل و نقل مرزی و ترافیک زمینی از مکزیک و کانادا شد.

یهودا لوین ، مدیر تحقیقات در Freightos ، در گزارشی که با آخرین داده ها منتشر شد ، نوشت که این تعرفه Seesaw یک رویداد منزوی نیست ، بلکه بخشی از الگوی گسترده تر ترامپ در استفاده از سیاست تجارت به عنوان اهرم برای دستیابی به اهداف مختلف است. در این حالت ، اهداف اعلام شده شامل پرداختن به مسائل مربوط به امنیت مرزی و جلوگیری از جریان فنتانیل و مهاجران غیرقانونی است. با این حال ، برخی از گزارش ها حاکی از آن است که این تا حدودی به دلیل تولید کنندگان خودرو است که قول می دهند برخی از تولیدات از کانادا و مکزیک را به ایالات متحده تغییر دهند

لوین گفت که عدم اطمینان ناشی از این تغییرات سریع سیاست ، برنامه ریزی و تنظیم حمل و نقل را بسیار چالش برانگیز می کند. بسیاری از شرکت ها قبل از متعهد شدن به تغییرات چشمگیر در زنجیره های عرضه خود ، نگرش انتظار و دیدن را اتخاذ می کنند. با این حال ، تهدید به افزایش تعرفه قریب الوقوع است ، به ویژه برای کالاهای وارداتی از چین و سایر شرکای تجاری ایالات متحده ، که باعث شده است برخی از واردکنندگان از زمان ماه نوامبر حمل و نقل دریایی را قبل از برنامه حمل کنند و باعث افزایش تقاضا و هزینه های حمل و نقل شوند.

آخرین داده های فدراسیون ملی خرده فروشی نشان می دهد که از نوامبر سال گذشته تا فوریه امسال ، حجم واردات حمل و نقل دریایی ایالات متحده در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته حدود 12 ٪ افزایش یافته است که اثر رانندگی قابل توجهی را نشان می دهد. اگرچه انتظار می رود که حجم حمل و نقل در طول ماه مه قوی باقی بماند ، اما انتظار می رود که حجم حمل و نقل در ژوئن و ژوئیه تضعیف شود و این نشانگر شروع ضعیف فصل اوج سنتی به دلیل حمل و نقل اولیه است.

تأثیر این نوسانات سیاست تجارت نیز در نرخ حمل و نقل کانتینر مشهود است. پس از سال جدید قمری ، قیمت کانتینر ترانس اقیانوس آرام همچنان رو به کاهش است ، با کاهش نرخ بار در ساحل غربی به 2660 دلار در هر واحد معادل 40 پا و در ساحل شرقی به 3754 دلار در هر FEU کاهش می یابد. در مقایسه با سال گذشته ، این تعداد 40 ٪ کاهش یافته و بعد از سال جدید قمری ، در پایین تر از 2024 نقطه پایین قرار دارند.
به همین ترتیب ، در هفته های اخیر ، قیمت های حمل و نقل دریایی تجارت آسیا اروپا نیز زیر نقطه پایین سال گذشته کاهش یافته است.

نرخ آسیا نوردیک با 3 ٪ به 3064 دلار در هر FEU افزایش یافته است. قیمت مدیترانه آسیا در سطح 4159 دلار در هر FEU باقی مانده است.

اگرچه افزایش نرخ کلی در اوایل ماه مارس این کاهش را کند کرد و نرخ را با چند صد دلار افزایش داد ، اما این افزایش بسیار پایین تر از افزایش 1000 دلار اعلام شده توسط اپراتور بود. قیمت های منطقه مدیترانه آسیا تثبیت شده و تقریباً معادل آن از یک سال پیش است.

لوین گفت که ضعف اخیر در میزان حمل و نقل ، به ویژه در مسیرهای ترانس اقیانوس آرام ، ممکن است نتیجه عوامل مختلفی باشد که با هم کار می کنند. این شامل رکود تقاضا پس از جشنواره بهار و همچنین بازسازی اخیر اتحادهای اپراتور است که منجر به تشدید رقابت و کاهش کارایی در مدیریت ظرفیت شده است زیرا اپراتورها با خدمات تازه راه اندازی شده سازگار هستند.

با توجه به عدم قطعیت صنعت ، چندین مهلت اصلی در حال افزایش است. این شامل دادرسی نماینده تجارت ایالات متحده در 24 مارس است که در مورد اتهامات بندر پیشنهادی تصمیم می گیرد. براساس یادداشت "سیاست تجارت اول آمریکا" رئیس جمهور ، مهلت آژانس ها برای گزارش مسائل مختلف تجارت اول آوریل است ، در حالی که مهلت جدید تحمیل تعرفه 25 ٪ در کالاهای USMCA در تاریخ 2 آوریل است.