صنعت کشتیرانی خطوط کشتیرانی قرار است سودآورترین سال خود را از زمان شروع همه‌گیری کووید تجربه کند.

تحلیلگران Linerlytica، در تحلیل خود از شرکت‌های کشتیرانی فهرست‌شده جهانی، خاطرنشان کردند که حاشیه سود قبل از بهره، مالیات و استهلاک (EBIT) نه شرکت بزرگ خطوط کشتیرانی فهرست‌شده از 16 درصد در سه‌ماهه قبل به 33 درصد افزایش یافته است. با این حال، شکاف قابل توجهی بین بهترین و بدترین عملکردها وجود دارد، به طوری که Hapag-Lloyd و Maersk از همتایان خود بسیار عقب مانده‌اند. میانگین حاشیه سود قبل از بهره، مالیات و استهلاک این دو شریک در اتحاد تازه تأسیس Gemini Alliance، 23 درصد بود که کمتر از نصف حاشیه سود 50.5 درصدی Evergreen است.
در گزارشی که دیروز منتشر شد، شرکت بلو آلفا کپیتال اعلام کرد: «نشانه‌هایی وجود دارد که نشان می‌دهد سه‌ماهه سوم سال 2024 اوج بازار است، اما کاتالیزورهای اخیر زیادی نیز وجود دارند.» تحلیلگر سی-اینتلیجنس نیز همین دیدگاه را دارد و در گزارش هفتگی اخیر خود خاطرنشان کرده است: «ما اکنون به وضوح از اوج سال 2024 که با بحران دریای سرخ پشتیبانی می‌شد، عبور کرده‌ایم.»
اگرچه شاخص‌های نقدی مختلف از اوج اخیر خود کاهش یافته‌اند، اما بلو آلفا کپیتال انتظار دارد درآمد خطوط کشتیرانی در سه ماهه چهارم قوی باشد، روندی که در بنادر سراسر جهان تأیید می‌شود.
برای مثال، دو بندر بزرگ ایالات متحده، بنادر لس‌آنجلس و لانگ بیچ، در ماه اکتبر رکوردهای جدیدی را ثبت کردند.
جین سروکا، مدیر اجرایی بندر لس‌آنجلس، اظهار داشت: «به دلیل افزایش مصرف‌کنندگان، آغاز سال نو قمری زودهنگام، نگرانی‌های واردکنندگان در مورد مسائل حل‌نشده کارگری در ساحل شرقی و تعرفه‌های جدید که می‌تواند هزینه‌های حمل‌ونقل را در سال آینده افزایش دهد، احتمالاً حجم بالای بار و پایدار در ماه‌های آینده ادامه خواهد یافت.»
شرکت کارگزاری Braemar در گزارشی اخیر خاطرنشان کرد: «بازار فعلی نه تنها توسط تقاضا هدایت می‌شود، بلکه مجموعه‌ای از ناکارآمدی‌های خرد نیز بازارهای حمل بار و چارتر را فعال نگه می‌دارند.»
شاخص ترکیبی کانتینر Drewry امروز با ۲۸ دلار کاهش به ۳۴۱۲.۸ دلار در هر FEU رسید که ۶۷ درصد کمتر از اوج آخرین همه‌گیری یعنی ۱۰۳۷۷ دلار در سپتامبر ۲۰۲۱ است، اما ۴۰ درصد بالاتر از میانگین ۱۴۲۰ دلار پیش از همه‌گیری در سال ۲۰۱۹ است.